من الصعب القضاء على الاختناقات في صناعة الشحن العالمية ، وتظل الأسعار مرتفعة

منذ بداية هذا العام ، برزت مشكلة الاختناق في صناعة الشحن الدولي بشكل خاص.الصحف شائعة في حوادث الازدحام.ارتفعت أسعار الشحن بدورها وبلغت مستوى مرتفعًا.وظهر التأثير السلبي على جميع الأطراف تدريجياً.

تكرار حوادث الانسداد والتأخير

في وقت مبكر من مارس وأبريل من هذا العام ، أثار إغلاق قناة السويس التفكير في سلسلة التوريد اللوجستية العالمية.ومع ذلك ، منذ ذلك الحين ، استمرت حوادث ازدحام سفن الشحن ، والاحتجاز في الموانئ ، وتأخيرات الإمداد بشكل متكرر.

وفقًا لتقرير صادر عن التبادل البحري لجنوب كاليفورنيا في 28 أغسطس ، رست 72 سفينة حاويات في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش في يوم واحد ، متجاوزة الرقم القياسي السابق البالغ 70 ؛44 سفينة حاويات راسية في المراسي ، 9 منها كانت في منطقة الانجراف حطمت أيضًا الرقم القياسي السابق البالغ 40 سفينة ؛رست في الميناء ما مجموعه 124 سفينة من مختلف الأنواع ، ووصل العدد الإجمالي للسفن الراسية في المرسى إلى رقم قياسي بلغ 71. الأسباب الرئيسية لهذا الازدحام هي نقص العمالة ، والاضطرابات المرتبطة بالوباء ، وزيادة مشتريات العطلات.تمثل موانئ كاليفورنيا في لوس أنجلوس ولونج بيتش حوالي ثلث واردات الولايات المتحدة.وفقًا للبيانات الواردة من ميناء لوس أنجلوس ، ارتفع متوسط ​​وقت انتظار هذه السفن إلى 7.6 يومًا.

قال المدير التنفيذي لشركة Southern California Ocean Exchange ، كيب لوديت ، في يوليو / تموز ، إن العدد الطبيعي لسفن الحاويات عند المرسى يتراوح بين صفر وواحد.قال لوتيت: “هذه السفن ضعف أو ثلاثة أضعاف تلك التي شوهدت قبل 10 أو 15 عامًا.يستغرق تفريغها وقتًا أطول ، كما يحتاجون إلى المزيد من الشاحنات والمزيد من القطارات والمزيد.المزيد من المستودعات للتحميل ".

منذ أن استأنفت الولايات المتحدة الأنشطة الاقتصادية في يوليو من العام الماضي ، ظهر تأثير زيادة نقل سفن الحاويات.وفقًا لـ Bloomberg News ، فإن التجارة بين الولايات المتحدة والصين مزدحمة هذا العام ، ويشتري تجار التجزئة مقدمًا لاستقبال الأعياد الأمريكية والأسبوع الذهبي في الصين في أكتوبر ، مما أدى إلى تفاقم حركة الشحن المزدحمة.

وفقًا للبيانات الصادرة عن شركة الأبحاث الأمريكية ديكارت داتامين ، زاد حجم شحنات الحاويات البحرية من آسيا إلى الولايات المتحدة في يوليو بنسبة 10.6٪ على أساس سنوي إلى 1718600 (محسوب في حاويات 20 قدمًا) ، وهو أعلى من ذلك من العام السابق لمدة 13 شهرًا متتاليًا.سجل الشهر رقما قياسيا.

معاناة من الأمطار الغزيرة التي سببها إعصار آدا ، اضطرت هيئة ميناء نيو أورلينز إلى تعليق محطة الحاويات وأعمال نقل البضائع السائبة.توقف تجار المنتجات الزراعية المحليون عن عمليات التصدير وأغلقوا مصنعًا واحدًا على الأقل لسحق فول الصويا.

في وقت سابق من هذا الصيف ، أعلن البيت الأبيض عن إنشاء فرقة عمل لتعطيل سلسلة التوريد للمساعدة في تخفيف الاختناقات وقيود التوريد.في 30 أغسطس ، عيّن البيت الأبيض ووزارة النقل الأمريكية جون بوكاري كمبعوث خاص للميناء لفريق العمل المعني بقطع سلسلة التوريد.وسيعمل مع وزير النقل بيت بوتيجيج والمجلس الاقتصادي الوطني لحل التراكم وتأخيرات التسليم ونقص المنتجات التي يواجهها المستهلكون والشركات الأمريكية.

في آسيا ، قالت Bona Senivasan S ، رئيس شركة Gokaldas Export Company ، وهي واحدة من أكبر مصدري الملابس في الهند ، إن ثلاثة ارتفاعات في أسعار الحاويات ونقص في الشحن تسببت في تأخير الشحن.قال كمال ناندي ، رئيس اتحاد الإلكترونيات الاستهلاكية ومصنعي الأجهزة الكهربائية ، وهي منظمة لصناعة الإلكترونيات ، إن معظم الحاويات تم نقلها إلى الولايات المتحدة وأوروبا ، وهناك عدد قليل جدًا من الحاويات الهندية.قال المسؤولون التنفيذيون في الصناعة إنه مع وصول نقص الحاويات إلى ذروته ، قد تنخفض صادرات بعض المنتجات في أغسطس.قالوا إنه في يوليو / تموز ، انخفضت صادرات الشاي والقهوة والأرز والتبغ والتوابل والكاجو واللحوم ومنتجات الألبان ومنتجات الدواجن وخام الحديد.

تؤدي الزيادة الكبيرة في الطلب على السلع الاستهلاكية في أوروبا إلى تفاقم اختناقات الشحن.كان على روتردام ، أكبر ميناء في أوروبا ، مكافحة الازدحام هذا الصيف.في المملكة المتحدة ، تسبب النقص في سائقي الشاحنات في اختناقات في الموانئ ومراكز السكك الحديدية الداخلية ، مما أجبر بعض المستودعات على رفض تسليم حاويات جديدة حتى يتم تقليل التراكم.

كما أدى تفشي الوباء بين عمال تحميل وتفريغ الحاويات إلى إغلاق بعض الموانئ أو تقليصها مؤقتًا.

مؤشر سعر الشحن لا يزال مرتفعا

تعكس حادثة انسداد السفن واحتجازها الوضع الذي يرجع إلى انتعاش الطلب ، وتدابير مكافحة الأوبئة ، وتراجع وظائف الموانئ ، وانخفاض الكفاءة ، إلى جانب زيادة عمليات حجز السفن بسبب الأعاصير ، والعرض والطلب على السفن. تميل السفن إلى أن تكون ضيقة.

متأثرة بهذا ، ارتفعت معدلات جميع طرق التجارة الرئيسية تقريبًا.وفقًا لبيانات من Xeneta ، التي تتعقب أسعار الشحن ، ارتفعت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا نموذجية من الشرق الأقصى إلى شمال أوروبا من أقل من 2000 دولار أمريكي إلى 13607 دولارات أمريكية الأسبوع الماضي ؛ارتفع سعر الشحن من الشرق الأقصى إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​من 1913 دولارًا أمريكيًا إلى 12715 دولارًا أمريكيًا.دولار أمريكي؛ارتفع متوسط ​​تكلفة نقل الحاويات من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة من 3350 دولارًا أمريكيًا العام الماضي إلى 7574 دولارًا أمريكيًا ؛ارتفع الشحن من الشرق الأقصى إلى الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية من 1794 دولارًا أمريكيًا العام الماضي إلى 11594 دولارًا أمريكيًا.

كما أن النقص في ناقلات السوائب الجافة يميل إلى أن يطول.في 26 أغسطس ، كانت رسوم الإيجار لرأس الرجاء الصالح لناقلات البضائع السائبة الجافة الكبيرة تصل إلى 50100 دولار أمريكي ، أي 2.5 ضعف رسوم أوائل يونيو.ارتفعت رسوم الاستئجار لسفن البضائع السائبة الكبيرة التي تنقل خام الحديد والسفن الأخرى بسرعة ، حيث وصلت إلى أعلى مستوياتها في حوالي 11 عامًا.كان مؤشر شحن البلطيق (1000 في عام 1985) ، والذي يظهر بشكل شامل سوق ناقلات البضائع السائبة الجافة ، 4195 نقطة في 26 أغسطس ، وهو أعلى مستوى منذ مايو 2010.

عزز ارتفاع معدلات شحن سفن الحاويات طلبات شحن الحاويات.

أظهرت بيانات من شركة الأبحاث البريطانية كلاركسون أن عدد طلبات بناء سفن الحاويات في النصف الأول من هذا العام بلغ 317 ، وهو أعلى مستوى منذ النصف الأول من 2005 ، بزيادة 11 مرة عن نفس الفترة من العام الماضي.

كما أن الطلب على سفن الحاويات من شركات الشحن العالمية الكبيرة مرتفع للغاية.وصل حجم الأمر في النصف الأول من عام 2021 إلى ثاني أعلى مستوى في تاريخ حجم الأمر نصف السنوي.

أدت الزيادة في طلبات بناء السفن إلى ارتفاع أسعار سفن الحاويات.في يوليو ، كان مؤشر أسعار المباني الجديدة للحاويات في كلاركسون 89.9 (100 في يناير 1997) ، بزيادة سنوية قدرها 12.7 نقطة مئوية ، ووصل إلى أعلى مستوى يبلغ حوالي تسع سنوات ونصف.

وفقًا لبيانات من بورصة شنغهاي للشحن ، بلغ سعر الشحن للحاويات التي يبلغ قطرها 20 قدمًا والتي تم إرسالها من شنغهاي إلى أوروبا في أواخر يوليو 7395 دولارًا أمريكيًا ، بزيادة قدرها 8.2 مرة على أساس سنوي ؛بلغت الحاويات 40 قدمًا المرسلة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة 10100 دولارًا أمريكيًا لكل منها ، منذ عام 2009 وللمرة الأولى منذ توفر الإحصائيات ، تم تجاوز علامة 10000 دولار أمريكي ؛في منتصف أغسطس ، ارتفع شحن الحاويات إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى 5744 دولارًا أمريكيًا (40 قدمًا) ، بزيادة قدرها 43 ٪ عن بداية العام.

توقعت شركات الشحن اليابانية الكبرى ، مثل نيبون يوسن ، في بداية هذه السنة المالية أن "أسعار الشحن ستبدأ في الانخفاض من يونيو إلى يوليو".ولكن في الواقع ، نظرًا للطلب القوي على الشحن إلى جانب فوضى الموانئ ، وركود قدرة النقل ، وأسعار الشحن المرتفعة ، فقد رفعت شركات الشحن توقعات أدائها بشكل كبير للسنة المالية 2021 (حتى مارس 2022) ومن المتوقع أن تحصل على أعلى الإيرادات في التاريخ.

تظهر آثار سلبية متعددة

سيظهر تدريجياً التأثير متعدد الأطراف الناجم عن ازدحام الشحن وارتفاع أسعار الشحن.

يؤثر التأخير في العرض وارتفاع الأسعار بشكل كبير على الحياة اليومية.وفقًا للتقارير ، قام مطعم ماكدونالدز البريطاني بإزالة اللبن المخفوق وبعض المشروبات المعبأة من القائمة وأجبر سلسلة دجاج ناندو على إغلاق 50 متجراً مؤقتًا.

من منظور التأثير على الأسعار ، تعتقد مجلة تايم أنه نظرًا لأن أكثر من 80٪ من تجارة البضائع يتم نقلها عن طريق البحر ، فإن ارتفاع الشحن يهدد أسعار كل شيء من لعب الأطفال والأثاث وقطع غيار السيارات إلى القهوة والسكر والأنشوجة.تفاقم المخاوف بشأن تسارع التضخم العالمي.

صرحت جمعية الألعاب في بيان لوسائل الإعلام الأمريكية أن اضطراب سلسلة التوريد يعد حدثًا كارثيًا لكل فئة من فئات المستهلكين."تعاني شركات الألعاب من زيادة بنسبة 300٪ إلى 700٪ في أسعار الشحن ... سيؤدي الوصول إلى الحاويات والمساحة إلى تكبد الكثير من التكاليف الإضافية البشعة.مع اقتراب المهرجان ، سيواجه تجار التجزئة نقصًا وسيواجه المستهلكون سعرًا أعلى ".

بالنسبة لبعض البلدان ، فإن لوجستيات الشحن السيئة لها تأثير سلبي على الصادرات.قال فينود كور ، المدير التنفيذي لاتحاد مصدري الأرز الهندي ، إنه في الأشهر الثلاثة الأولى من السنة المالية 2022 ، انخفضت صادرات الأرز البسمتي بنسبة 17٪.

بالنسبة لشركات الشحن ، مع ارتفاع أسعار الصلب ، فإن تكاليف بناء السفن آخذة في الارتفاع أيضًا ، مما قد يؤدي إلى انخفاض أرباح شركات الشحن التي تطلب سفنًا باهظة الثمن.

يعتقد محللو الصناعة أن هناك خطر حدوث انكماش في السوق عند اكتمال السفن وطرحها في السوق من 2023 إلى 2024. بدأ بعض الناس في القلق من أنه سيكون هناك فائض في السفن الجديدة المطلوبة بحلول الوقت وضعها موضع الاستخدام في 2 إلى 3 سنوات.قال ناو أوميمورا ، المدير المالي لشركة الشحن اليابانية ميرشانت مارين ميتسوي ، "من الناحية الموضوعية ، أشك في إمكانية استمرار الطلب على الشحن في المستقبل."

حلل يوماسا جوتو ، الباحث في المركز البحري الياباني ، "مع استمرار ظهور الطلبات الجديدة ، تدرك الشركات المخاطر".في سياق الاستثمار الشامل في جيل جديد من سفن الوقود لنقل الغاز الطبيعي المسال والهيدروجين ، سيصبح تدهور ظروف السوق وارتفاع التكاليف مخاطر.

يُظهر تقرير بحثي لـ UBS أنه من المتوقع أن يستمر ازدحام الموانئ حتى عام 2022. وتشير التقارير الصادرة عن عملاقتي الخدمات المالية Citigroup و The Economist Intelligence Unit إلى أن هذه المشاكل لها جذور عميقة ومن غير المرجح أن تختفي في أي وقت قريب.